仕組み

オットーサイクルという言葉を聞いたことはありますでしょうか？エンジン、特にガソリンエンジンの性能など仕組みを理解するためには欠かせない重要な理論になりますので、簡単に解説します。

ディーゼルサイクルという言葉を聞いたことはありますでしょうか？エンジン、特にディーゼルエンジンの性能など仕組みを理解するためには欠かせない重要な理論になりますので、簡単に解説します。

サバテサイクルというものを聞いたことはありますでしょうか？オットーサイクルとディーゼルサイクルの特徴を組み合わせたサイクルとして、非常に大事な基礎知識になります。そんなサバテサイクルを簡単に解説します。

カルノーサイクル、オットーサイクル、ディーゼルサイクル、サバテサイクルを紹介しました。しかし、実際のサイクルはもっと小さくなります。その原因は、様々な損失があるからです。今回は、2ストロークエンジンを例に、エンジンで発生する損失と実際のサイクルについて、簡単に解説します。

教科書では説明されることが少ないのですが、実は2ストロークエンジンと4ストロークエンジンでサイクルの形が異なります。ここでは4ストロークエンジンのサバテサイクルと2ストロークエンジンとの違いを紹介します。

4ストロークエンジンのサバテサイクルに関して、4ストロークエンジンならではの様々な損失や、シリンダ内でガスが実際にする仕事について、簡単にわかりやすく解説します。

ミラーサイクルという言葉を聞いたことはありますでしょうか？エンジンの性能向上において、ミラーサイクルという技術は重要な役割を果たします。近年のエンジンでは多く採用されていたり、考え方が取り入れられていたりする技術ですので、簡単に解説します。

ポンプ損失(ポンピングロス)をポンプ仕事という正の仕事に変えることができることをご存じでしょうか？今回は、過給エンジンのサイクルやポンプ仕事について、理論的側面から簡単に解説します。

これまでに、エンジンのサイクル論を紹介してきましたが、今回が最後です。過給機付き4ストロークエンジンでのミラーサイクルをベースとした実際の実用的なサイクル論を説明します。

エンジンのミラーサイクルとアトキンソンサイクルについて、それぞれどう違うのか？という質問を頂きました。今回はそれらの違いとそれぞれの特徴をわかりやすく解説します。

これまでに各種サイクル(熱力学サイクル)を解説してきましたが、改めてそれぞれのサイクルの特徴をまとめました。エンジンの性能や効率を理解するために、非常に大事な内容ですので、復習をかねつつ理解を深めてください。