性能

自動車やバイクなどのエンジン性能で「出力」「馬力」「トルク」などを見たことはないでしょうか？それぞれの意味や違い、換算方法を簡単解説します。

舶用エンジンの主機に携わっていると、エンジン回転数と出力が3乗に比例すると教わることがあると思います。あまりにも一般的すぎて、その理由まできちんと説明されることが少ないと思いますので、今回、それらの理由を簡単に解説します。

エンジンの平均有効圧(Pmi)という言葉を耳にしたことはないでしょうか？エンジン設計をする上で重要な指標になりますので、基本概念について簡単解説します。

船舶に搭載するエンジン仕様を選定するときに、「等船速線」という言葉を聞いたことはありますでしょうか。今回の記事では、等船速線やエンジン出力・回転数との関係についてわかりやすく解説します。

過給機はエンジンの出力を向上させる重要な部品です。過給機の性能や効率を把握することはエンジン性能を改善することにつながりますので、過給機の性能・効率の計算方法について紹介します。

過給機効率の計算方法をご存じでしょうか？前回は過給機効率の計算方法の1種類目や圧力比・膨張比の計算方法について紹介しました。今回は過給機効率の計算方法の2種類目を紹介します。

舶用エンジンの燃料消費率g/kWhという単位を見たことはありますでしょうか？これも燃費を表現しています。燃費の定義や熱効率への換算方法などを解説します。

定置用の発電エンジンやコージェネレーションシステムガスエンジンなどで用いられている、燃料消費量(〇〇m3N/h)、発電効率(〇〇%)、総合効率(〇〇%)について、計算方法や考え方について解説します。

車やバイクの燃費は自分ですごく簡単に計測できます。注意点も含めて初心者でも簡単にわかるように解説します。

エンジンのサイクル論を理解するためにも知っておきたいのが「断熱圧縮」という現象です。今回はその内容を紹介し、エンジンの圧縮比との関わりについて解説します。

エンジンや熱機関について勉強すると、必ず出てくるのが「カルノーサイクル」です。今回は、そんなカルノーサイクルの簡単解説とエンジンとの関連性について紹介します。

オットーサイクルという言葉を聞いたことはありますでしょうか？エンジン、特にガソリンエンジンの性能など仕組みを理解するためには欠かせない重要な理論になりますので、簡単に解説します。

ディーゼルサイクルという言葉を聞いたことはありますでしょうか？エンジン、特にディーゼルエンジンの性能など仕組みを理解するためには欠かせない重要な理論になりますので、簡単に解説します。

サバテサイクルというものを聞いたことはありますでしょうか？オットーサイクルとディーゼルサイクルの特徴を組み合わせたサイクルとして、非常に大事な基礎知識になります。そんなサバテサイクルを簡単に解説します。

カルノーサイクル、オットーサイクル、ディーゼルサイクル、サバテサイクルを紹介しました。しかし、実際のサイクルはもっと小さくなります。その原因は、様々な損失があるからです。今回は、2ストロークエンジンを例に、エンジンで発生する損失と実際のサイクルについて、簡単に解説します。

教科書では説明されることが少ないのですが、実は2ストロークエンジンと4ストロークエンジンでサイクルの形が異なります。ここでは4ストロークエンジンのサバテサイクルと2ストロークエンジンとの違いを紹介します。

4ストロークエンジンのサバテサイクルに関して、4ストロークエンジンならではの様々な損失や、シリンダ内でガスが実際にする仕事について、簡単にわかりやすく解説します。

ミラーサイクルという言葉を聞いたことはありますでしょうか？エンジンの性能向上において、ミラーサイクルという技術は重要な役割を果たします。近年のエンジンでは多く採用されていたり、考え方が取り入れられていたりする技術ですので、簡単に解説します。

ポンプ損失(ポンピングロス)をポンプ仕事という正の仕事に変えることができることをご存じでしょうか？今回は、過給エンジンのサイクルやポンプ仕事について、理論的側面から簡単に解説します。

これまでに、エンジンのサイクル論を紹介してきましたが、今回が最後です。過給機付き4ストロークエンジンでのミラーサイクルをベースとした実際の実用的なサイクル論を説明します。